Снегоход из мотоблока: пошаговая инструкция по созданию

Одним из популярных вариантов является создание снегохода на базе мотоблока – универсального сельскохозяйственного агрегата, который летом используется для обработки земли, а зимой, после небольшой модернизации, превращается в надежное средство передвижения по снегу. В данной статье мы подробно рассмотрим процесс создания снегохода с двигателем от мотоблока, начиная от выбора необходимых компонентов и заканчивая практическими советами по сборке и эксплуатации.

Двигатель

Выбор двигателя для самодельного снегохода — важный этап конструирования. В качестве силового агрегата обычно используют бензиновые двигатели, предназначенные для мотоблоков или мотоколясок. Управление оборотами двигателя осуществляется с помощью ручки газа, которая, как правило, выводится на руль снегохода для удобства управления.

Для самостоятельной постройки гусеничного снегохода наиболее целесообразно применять готовые двигатели небольшого объема, изначально предназначенные для мотоблоков. Эти двигатели обладают рядом преимуществ, так как поставляются в комплекте со всеми необходимыми системами и компонентами, что существенно упрощает процесс установки и подключения.

В частности, такие двигатели уже оснащены:

• Топливным баком для хранения запаса топлива.
• Системой зажигания, обеспечивающей искрообразование и воспламенение топливно-воздушной смеси.
• Понижающим редуктором с передаточным числом 1:2, который уменьшает обороты двигателя и увеличивает крутящий момент на выходном валу.
• Центробежным сцеплением, которое автоматически включается при достижении двигателем определенных оборотов, обеспечивая плавный старт и предотвращая рывки.

Мощность таких двигателей, как правило, не превышает 10 лошадиных сил. Однако, несмотря на относительно небольшую мощность, они отличаются простотой установки и эксплуатации. Благодаря наличию всех необходимых компонентов в комплекте, мастеру не требуется самостоятельно собирать и настраивать систему зажигания, прокладывать топливные магистрали, регулировать сцепление и выполнять другие сложные операции.

На рынке представлен широкий ассортимент подобных двигателей от различных производителей. Ниже приведена таблица с характеристиками некоторых популярных моделей:

Эта таблица поможет вам сориентироваться в выборе подходящего двигателя для вашего самодельного снегохода, учитывая такие параметры, как мощность, объем, масса и стоимость.

В случае отсутствия возможности приобрести готовый к установке двигатель от мотоблока, альтернативным вариантом может стать использование двигателя от мотоколяски. Подобные силовые агрегаты обладают большей мощностью, которая может достигать 10-15 лошадиных сил и более. Однако, стоит учитывать, что применение двигателя от мотоколяски, как правило, подразумевает необходимость самостоятельной сборки и установки всех сопутствующих систем.

Это означает, что вам потребуется самостоятельно подобрать и установить такие компоненты, как система зажигания, топливная система, система охлаждения (при необходимости), а также обеспечить надежное крепление двигателя к раме снегохода и передачу крутящего момента на трансмиссию. Таким образом, выбор двигателя от мотоколяски предоставляет большую мощность, но требует от конструктора более глубоких технических знаний и навыков для успешной реализации проекта.

Рама и кузов

Создание рамы и кузова — важный этап в постройке самодельного снегохода. Перед началом работ настоятельно рекомендуется разработать подробный чертеж рамы, который послужит основой для дальнейшей сборки.

Конструкция рамы обычно выполняется из стальной трубы квадратного сечения. Для стандартных условий эксплуатации и полезной нагрузки до 150 кг оптимальным выбором будет труба сечением 25 x 25 мм с толщиной стенки 2 мм. В случае предполагаемой перевозки более тяжелых грузов (свыше 150 кг) рекомендуется увеличить сечение трубы до 30 х 25 мм для обеспечения дополнительной прочности и жесткости конструкции.

Для создания погрузочной площади и элементов кузова часто используют фанеру, которая обладает достаточной прочностью и легкостью. При выборе материала для сидений следует отдавать предпочтение вариантам с гидрофобным (водоотталкивающим) покрытием, что обеспечит комфорт и долговечность в условиях эксплуатации снегохода.

Существует два основных типа рам для самодельных снегоходов: переломная и цельная.

• Переломная рама: В центре такой рамы располагается шарнирное соединение, обеспечивающее вращение вокруг вертикальной оси. Этот шарнир позволяет снегоходу изгибаться в поперечной плоскости, что улучшает его маневренность на неровной местности. Максимальный угол поворота ограничивается с помощью вваренных металлических пластин, предотвращающих чрезмерное складывание рамы. Конструктивно переломная рама разделяется на две полурамы: передняя используется для установки рулевого управления, а на задней размещается двигатель.
• Цельная рама: Этот тип рамы представляет собой жесткую сварную конструкцию, обычно прямоугольной формы. Внутри этой рамы устанавливаются мосты и гусеницы. Двигатель в данном случае располагается спереди на специально приваренной площадке, обеспечивающей его надежную фиксацию.

В обоих типах рам двигатель устанавливается в поперечном направлении, то есть вал двигателя выходит на торец рамы. Такое расположение позволяет более эффективно передавать крутящий момент на трансмиссию и гусеницу.

Система привода

Система привода играет ключевую роль в конструкции снегохода, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя к гусеницам. Основным элементом этой системы является цепная передача.

На выходной вал двигателя устанавливается ведущая звёздочка небольшого диаметра. Эта звёздочка передает вращение посредством цепи на ведомый вал, который обычно располагается под сиденьем водителя или в непосредственной близости от двигателя. На ведомом валу находятся следующие компоненты:

• Ведомая звёздочка большого диаметра, которая принимает вращение от цепи и передает его на другие элементы трансмиссии.
• Зубчатые колёса, непосредственно приводящие в движение гусеницы. Эти колёса имеют специальные зубья, которые входят в зацепление с траками гусеницы, обеспечивая ее перемещение.
• Направляющие для гусениц, которые обеспечивают правильное положение гусеницы на протяжении всего контура движения и предотвращают ее соскальзывание.

Ведомый вал крепится к раме снегохода с помощью подшипников, что обеспечивает его свободное вращение. Зубчатые колёса, вращаясь вместе с валом, толкают траки гусеницы, тем самым приводя ее в движение и обеспечивая перемещение снегохода.

Для создания цепной передачи часто используются компоненты, снятые с другой техники. В качестве доноров цепей и звёздочек хорошо подходят старые мотоциклы или снегоходы, например, такие как «Буран». Однако, стоит отметить, что зубчатые колёса для траков, как правило, можно получить только с другой гусеничной техники, так как они имеют специфическую конструкцию.

Направляющие ролики, вращающиеся вместе с валом, устанавливаются рядом с зубчатыми колёсами и выполняют функцию натяжения гусеничной ленты. Эти ролики могут быть изготовлены из различных материалов, таких как дерево или пластмасса. Для предотвращения повреждения гусеницы на торцах роликов часто используется слой мягкой резины. Изготовление таких роликов возможно и в домашних условиях. Для этого, например, можно использовать деревянную или пластиковую основу и закрепить резиновую окантовку с помощью мебельного степлера.

Расчёт и сборка гусеницы

Конструкция гусеницы является одним из важнейших элементов снегохода, обеспечивающим его движение по снегу. Гусеница представляет собой замкнутую ленту, на внешней стороне которой закреплены траки — поперечные грунтозацепы, обеспечивающие сцепление с поверхностью. Существует несколько способов изготовления гусениц:

• Использование транспортной (конвейерной) ленты толщиной около 3 мм.
• Применение автомобильной покрышки.
• Изготовление из клиновых ремней.
• Приобретение готовых гусениц заводского производства.

Конвейерная лента требует обязательного закольцовывания для создания замкнутой гусеницы. Однако, стоит отметить, что её прочность ограничена, поэтому она подходит преимущественно для легких снегоходов, оснащенных двигателями мощностью не более 10 лошадиных сил.

Автомобильные покрышки обладают значительно большей прочностью по сравнению с конвейерной лентой, что делает их подходящим вариантом для снегоходов с более мощными двигателями. Одним из преимуществ использования цельной покрышки является отсутствие необходимости в её закольцовывании, что существенно снижает риск разрыва гусеницы во время эксплуатации. В то же время, подбор покрышки необходимой длины может представлять определенную сложность.

Готовые гусеницы, снятые с другой снегоходной техники, например, снегоходов «Буран» или «Шерхан», уже оснащены заводскими грунтозацепами и представляют собой готовое к установке решение. Однако, такие гусеницы, как правило, не подходят для использования с маломощными двигателями от мотоблоков. При использовании гусениц от «Бурана» необходимо также использовать и зубчатые колёса от этого же снегохода для обеспечения совместимости.

Размер гусеницы оказывает существенное влияние на ходовые качества снегохода. Широкая гусеница обеспечивает лучшую проходимость по глубокому снегу, но ухудшает управляемость. И наоборот, узкая гусеница улучшает маневренность, но может снизить проходимость в сложных условиях. Важным параметром является площадь пятна контакта с поверхностью (суммарная площадь контакта лыж и гусениц). Необходимо, чтобы давление, оказываемое снаряженным снегоходом на поверхность, не превышало 0,4 кг/см². Это обеспечит достаточную проходимость и предотвратит проваливание в снег. В легких самодельных снегоходах часто используют конвейерную ленту шириной 300 мм, которую разрезают вдоль на две полосы по 150 мм для создания двух гусениц.

Подготовка ленты

Подготовка ленты гусеницы и крепление траков – важный этап создания самодельного снегохода. Для надежной фиксации траков на ленте используются болты М6 с широкой шляпкой. Крепление осуществляется с помощью гаек, шайб и гроверов (пружинных шайб), которые предотвращают самоотвинчивание болтов в процессе эксплуатации.

Перед установкой болтов как в ленте, так и в траках необходимо просверлить отверстия диаметром 6 мм. Для обеспечения точности сверления рекомендуется использовать кондуктор (шаблон) и сверла по дереву со специальной заточкой, которые позволяют получить чистые и ровные отверстия.

Закольцовывание конвейерной ленты также производится с помощью болтов М6. Для этого края ленты накладываются друг на друга с перехлёстом 3−5 см, образуя прочное соединение. В зависимости от ширины ленты и необходимой прочности соединения, используется 1−2 ряда болтов.

Для гусеницы шириной 150 мм рекомендуется соблюдать следующие расстояния:

• Расстояние от края ленты до первого ряда болтов: 15−20 мм. Это предотвращает разрыв ленты по краю.
• Расстояние между болтами на траках (вдоль ленты): 100−120 мм. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки на траки.
• Расстояние между болтами при кольцевании ленты (вдоль линии соединения): 25−30 мм. Это обеспечивает прочное и надежное соединение концов ленты.

Для крепления одного трака обычно используется 2 болта, а для соединения концов ленты при закольцовывании – от 5 до 10 болтов, в зависимости от количества рядов.

При использовании автомобильных покрышек в качестве основы для гусеницы, необходимо удалить боковины, оставив только беговую дорожку. Эта операция обычно выполняется с помощью острого обувного ножа или другого подходящего инструмента. Удаление боковин позволяет уменьшить вес гусеницы и улучшить ее гибкость.

Самодельные грунтозацепы

Траки, являющиеся ключевыми элементами гусеницы, обеспечивающими сцепление с поверхностью, изготавливаются из полиэтиленовой трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 5 мм. Труба распиливается вдоль пополам, образуя два полукруглых элемента. Плоская сторона (полученная в результате распила) прилегает непосредственно к ленте гусеницы. В конструкциях легких снегоходов один трак может соединять сразу обе гусеничные ленты, образуя своего рода поперечину. При ширине гусеницы 150 мм оптимальная длина трака составляет 450−500 мм.

Для нарезки грунтозацепов на траках используется дисковая пила по дереву. Для обеспечения точности и безопасности работы рекомендуется применять специальный станок, оборудованный двумя направляющими: металлической и деревянной. Эти направляющие жестко фиксируются на неподвижной столешнице, что позволяет выполнять ровные и параллельные пропилы. Распиливание стенок трубы производится поочередно, что обеспечивает равномерность и качество получаемых грунтозацепов.

Расстояние между траками (шаг траков) напрямую зависит от параметров зубчатых колёс, установленных на приводном валу. Как правило, это расстояние составляет 5−7 см. Важно соблюдать заданное расстояние с высокой точностью, допустимая погрешность не должна превышать 3 мм. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным нарушениям в работе привода: грунтозацепы начнут «набегать» на зубья ведущих колёс, что вызовет проскальзывание гусеницы, ее соскакивание с катков и, как следствие, поломку всей системы. Точное соблюдение шага траков гарантирует плавную и эффективную передачу крутящего момента и надежную работу гусеничного движителя.

Ходовая часть

Для различных условий эксплуатации снегохода применяются разные типы подвесок. Легкие снегоходы, ориентированные на передвижение по рыхлому, глубокому снегу, часто оснащаются простой шарнирной подвеской, выполненной на основе удлиненной гайки М16. Эта конструкция отличается легкостью и простотой исполнения, однако она не обеспечивает высокого уровня комфорта при движении и не сглаживает неровности поверхности так же эффективно, как более сложные системы.

В то же время, снегоходы, предназначенные для езды по укатанному снегу или твердым поверхностям, требуют наличия амортизаторов. Амортизаторы, снятые с мотоциклов или мопедов, вполне подходят для этой цели. Их устанавливают в точках крепления лыж и мостов к раме снегохода. Важно правильно подобрать ход подвески (диапазон перемещения амортизатора), чтобы во время работы подвески, при преодолении неровностей и колебаниях, движущиеся элементы (рычаги, амортизаторы, колеса) не соприкасались с кузовом снегохода. Это предотвращает повреждение конструкции и обеспечивает ее надежную работу. Таким образом, выбор типа подвески и ее параметров напрямую зависит от предполагаемых условий эксплуатации снегохода.

Рулевая и лыжи

Система рулевого управления в самодельных снегоходах обычно реализуется с использованием двух передних лыж, по схеме, во многом напоминающей конструкцию подвески. Основным элементом этой системы является шпилька с резьбой, установленная в удлиненной гайке М16, которая, в свою очередь, прочно приваривается к раме снегохода. В качестве руля часто используются рули от мопедов или мотоциклов, например, таких как «Минск».

В конструкции снегохода, как правило, применяются три лыжи. В качестве материала для лыж часто используются пластиковые лыжи от детских самокатов. Также возможно изготовление лыж самостоятельно из фанеры толщиной 3 мм. Пара передних лыж выполняет функцию управления направлением движения снегохода. Длина этих лыж может достигать 1 метра. Для увеличения прочности и жесткости лыж их часто усиливают с помощью стальной трубы и/или металлической пластины.

Третья лыжа является опорной и служит для поддержания гусеничной ленты в рабочем положении, предотвращая ее провисание. Эта лыжа имеет меньшую длину по сравнению с передними лыжами и располагается между мостами, по центру снегохода. К опорной лыже крепится Т-образная балка, которая жестко приваривается к раме. На верхней части этой балки устанавливаются свободно вращающиеся ролики для гусениц. Следует отметить, что установка опорной лыжи и Т-образной балки с роликами не является обязательной, если конструкция гусеницы изначально обеспечивает достаточное натяжение и не провисает. В таком случае, необходимость в дополнительной опоре отпадает.

Устройство мостов

Мосты в конструкции снегохода располагаются под грузовой платформой или площадкой. Каждый мост состоит из двух надувных колёс, обычно используемых в садовых тележках, и металлического стержня, соединяющего эти колёса. Колёса установлены таким образом, чтобы свободно вращаться, и не имеют собственного привода. В снегоходах, которые создаются на основе двигателей от мотоблоков, рекомендуется накачивать колёса примерно наполовину. Это обеспечивает лучшую амортизацию и сцепление с поверхностью.

Для крепления мостов к раме снегохода к внешним торцам колёс привариваются специальные фиксаторы. Эти фиксаторы служат точками соединения мостов с рамой и обеспечивают их надежную фиксацию.

Конструкция крепления мостов имеет свои особенности. Передний мост устанавливается неподвижно, его фиксаторы жестко привариваются непосредственно к раме. Задний мост, напротив, должен иметь возможность перемещаться вдоль рамы. Эта подвижность необходима для регулировки и натяжения гусеницы. Для фиксации заднего моста в нужном положении используются фрикционные затяжки, выполненные с помощью болтов М10. Эти болты позволяют зафиксировать мост в выбранном положении, обеспечивая необходимое натяжение гусеницы и предотвращая ее проскальзывание.

Понравилась статья, поделитесь ей со своими друзьями